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朗讯为轨道交通构建多业务通信传输平台‖
国未来城市交通发展的主要
未来10年内，中国将集中全
轨道交通系统的高潮期，北
有十多个人口超百万的城市
市政府计划每年平均建造轨
发展带动了对各种运营支撑
基础网络是其信息基础建设
信息传递平台，是其他支持
方向之一，是构成中国未来立体
球近3/4的轨道交通的投资。目
京、上海、广州、南京、深圳的
在“十五”期间将上轨道交通建
道交通线路20 km以上，个别年
系统的需求和更高的功能要求。
中的重要组成部分，是保证轨道
系统的基础。
城市公共交通网络的主体。预计在
前全国各大城市已经进入大力发展
建设正如火如荼地在进行，另外还
设项目，例如上海在今后5年中，
度锏?0 km。轨道交通的迅速
而一个可靠、可扩展、独立的通信
交通系统正常运营和管理的综合性
| 一个完整的轨道交通信 、数据网络子系统、无线调 系统的基础和骨干，是控制 。传输子系统需要为其他多 站广播、通信电源管理信号 以及防灾系统等)提供各种 度越来越高，人们希望能够 的接入和传输管理。由于传 维持多个系统同时运行，一 护都需要大量投资和时间。 | 息系统由多个子系统组成，包括 度子系统、电源子系统以及时钟 中心与车站及车辆段、车站与车 个子系统(如公务和专用电话、 、轨道交通的通信系统、电力监 传输接口和带宽。随着技术的发 拥有一个统一的、开放的接入平 统的传输子系统接入和接口能力 旦增加新业务有时还需要增加新 | 通信传输子系统、图像监控子系统 子系统等。传输子系统是整个信息 站之间信息传递和交换的重要手段 无线集群电话、数字视频监控、车 控系统、自动售票系统、环境监控 展庑┫低车淖远屯缁?br>台来实现对多个系统多种业务类型 的局限，通常需要针对不同的业务 设备而新系统的安装、测试、维 |
| 传统的网络架构建设通 的传输技术，能够较好实现 务接入平台应用，因此对于 凑的解决方案；引入ATM网 种因素限制了它作为轨道交 不太理想；ATM交换话音会 622 Mbits；系统的可扩 元加上5个字节的开销，因 成多个网络的层叠和重复建 统的专网型的轨道交通信息 要求，人们迫切要求能够有 | 常采用SDH或ATM作为主要传输技 TDM业务，如话音业务的接入。 如视频、宽带广播以及局域网等 络的最初目的就是希望实现三网 通传输网络的应用，ATM对窄带 带来短暂的时延；相对的交换成 容性较差；常常通过IPATM将 此开销占用的带宽相对较大；通 设，以及网管上的多套系统并存 传输系统的网络架构已经不适应 一种多业务的平台来建立新一代 | 术。SDH技术是公网上应用最广泛 由于传统的SDH尚难以作酆弦?br>数据业务来说，还不能提供高效紧 合一，但在实际的操作过程中，多 业务(如普通电话交换业务)的支持 本较高，而且线路速率通常仅为 数据业务流进行分段，并为每个信 常还需建设传输网来承载ATM，造 ，这是用户所不想看到的。因此传 现代轨道交通信息传输系统建设的 的网络基础。 |
| 朗讯科技的Metropolis ADM城域多 益增加的多业务传输需求，Metropolis 了最佳的解决方案。这是一款新一代多业 凑平台来全面满足轨道交通的运营需求。 具有保护恢复能力和确保的延时性能，并 业务通过GFP映射和VC虚级联的方式映射 集成为一个统一管理的实体。这种将传送 体化的下一代SDH节点被称为多业务传输 | 业务传送平台是SDH产品家族中的最新成员。针对日 ADM凭借其TransLAN技术为多业务传输网的应用提供 务的光接入多路复用器，基于灵活、可扩展的单一紧 它充分利用人们所熟悉和信任的SDH技术，特别是其 融入对多业务应用和二层的数据智能的支持，将数据 进不同的SDH时隙，而使SDH设备与二层设备在物理上 节点与业务节点融合在一起构成业务层和传送层一 节点¬MSTP。 |
| 作为下一代光网络的代表产品，Metr 的运营商提供2.5～10 Gbits带宽选择 个高密度紧凑型的机架便可以支持以太网 ADM提供的光网络解决方案将使运营商直 配置成各种速率(STM-4，STM-16和STM-64 步和同步的信号复用到622 Mbits¬ s(STM-64)的线路速率当中去。通过配置 用器、一台终端复用器，甚至是一台具有 提供2.5 Gbits 或者10 Gbits 同类型的交叉连接单元帮助用户构建最经 了MPEG 2等数字压缩编码技术，可以与 以方便地为每一路图像通道设定码流速率 随意选择切换，以太网的接口可以和其他 TransLAN技术不但能够为视频监视系统和 而且其特有的业务管理能力和QoS保证机 级，实现对带宽的适用的公平性，从而能 宽使用的保证，而SDH固有的快速倒换能 证。 | opolis ADM 能够为包括轨道交通在内的各种类型 。在各种应用环境中，Metropolis ADM 仅通过一 、PDH、SDH 等多种不同的业务类型。Metropolis 接拥有一个高性价比、高扩展性、直接上下业务的可 )的优化传输平台。Metropolis ADM能够把各种准同 ;STM-4、 2.5 Gbits(STM-16)或者10 Gbit 不同的业务机盘，系统可以被用作一台上下业务的复 强大二层能力的以太网交换机；在线路侧，系统能够 的传输速率。对于不同的速率配置，系统也提供了不 济和合理的网络。在轨道交通中，视频监视系统采用 多业务传输系统完美地集成在一起，数字化的压缩可 和传输带宽，使用以太网技术可以在多个监视点之间 数据业务承载在同一个传输平台上。朗讯科技的 其他数据传输系统提供统一的传输接口和传输平台， 制能够根据数据业务流的不同重要性划分不同的优先 够保证对带宽使用极其敏感的数字视频传输提供了带 力对轨道交通运营的安全性和可靠性要求也作出了保 |
| Metropolis ADM 可 STM-16 或STM-64 等级的 、STM-N 光接口的1+1 复 小于50 ms内提供保护倒换 | 以提供多种保护评幢Ｕ戏?br>复用段共享保护环保护或者(时 用段保护(MSP)、双节点互连保 。 | 的可靠和安全性，包括通道保护、 隙可选式)复用段共享保护环保护 护。所有的这些保护机制都能够在 |
| 作为下一代的多业务类型传输平台， 护机制：生成树协议规定的保护倒换(STP (rSTP)而大大缩短了STP协议的收敛时间 | Metropolis ADM 还能够为以太网业务提供以下保 )，支持基于标准的IEEE803.2w的快速生成树协议 ，具有链路容量调整机制(LCAS) ITU-T G.7042。 |
| 朗讯科技的Metropolis 多种网络应用。在上海市轨 一举中标，为上海地铁运营 络。上海市轨道交通一号线 北延伸约12 km，增加9个 的语音、数据等信息传递， 。 | ADM以其灵活性设计和多业务 道交通一号线既有传输系统的改 有限公司部鹣乱淮馔缃饩?br>目前的运营里程为20.6 km，共 车站。改造后的一号线传输系统 同时也可以为将来新的业务和信 | 能力为轨道交通的通信系统提供了 造招标工程中，Metropolis ADM 方案，并改建上海地铁的多业务网 16个车站。通过改建，一号线将向 将主要用于控制中心与各车站之间 息需求提供了强大的传输基础保证 |